De situatie in en rond de Strait of Hormuz verslechtert. Een schip dat voor anker lag bij de Verenigde Arabische Emiraten is door Iraanse eenheden gekaapt en in de richting van Iran gebracht. Tegelijkertijd werd een ander schip in de buurt van Oman aangevallen en gezonken.
De Strait of Hormuz is cruciaal voor de wereldhandel: zo'n 20 procent van alle olie die wereldwijd wordt vervoerd, gaat door deze zeestraat. Het gebied is al jaren een twistpunt tussen Iran en westerse mogendheden, vooral na het Amerikaanse besluit in 2018 om uit het nucleaire akkoord met Teheran te stappen. Dit laatste incident illustreert hoe snel de veiligheid in deze regio kan verslechteren.
Iran ontkent meestal directe betrokkenheid bij maritieme incidenten en wijst in plaats daarvan naar "ongelukken" of private partijen. Desondanks hebben analisten eerder vastgesteld dat Iraanse militaire groepen regelmatig schepen tegenhouden, inspecteren en soms beschadigen in deze wateren.
De vastgelopen schepen en dit soort spanningen drukken op de olieprijs en schrikken verzenders af. Bedrijven betalen hogere verzekeringskosten om goederen door dit gebied te vervoeren. Voor internationale scheepvaart betekent dit: langere routes, duurder transport of beide. Dit zet druk op de vraag naar alternatieve routes zoals rond Afrika, wat scheepsmaatschappijen miljarden kost.
**Wat betekent dit voor Nederland?** Nederlandse scheepvaartbedrijven en exporteurs merken dit direct. Ook de olieprijs — die mede door Perzische Golf-onzekerheid bepaald wordt — beïnvloedt benzine- en verwarmingsgasprijzen voor Nederlandse huishoudens. Bovendien heeft Nederland belang bij vrije scheepvaart: het is één van de grootste havenland ter wereld, en storingen in wereldhandelsroutes raken onze economie indirect maar zeker.
